Formule 1 2009: nieuwe regels

Formule 1 staat bekend als een snelle sport. Elk jaar kijken er weer vele mensen uit naar het nieuwe seizoen en de nieuwe races. Elk seizoen is anders, en dat maakt het nou net zo leuk! Ook veranderen elk jaar weer de regels. Zo ook dit jaar. Maar dit jaar is er wel veel veranderd en zullen de races dus ook anders gaan verlopen. In dit artikel zullen de verschillende regels op een rijtje gezet worden. Daarnaast zal ik laten zien wat de coureurs ervan vinden.

Simpelere aerodynamica

De afgelopen jaren hebben de formule 1 auto's de meest uiteenlopende vleugels gekregen. Dit allemaal om meer downforce te genereren. Hierdoor wordt de luchtstroom achter de auto echter verstoord, waardoor de achterliggende auto moeilijk op de baan kon blijven. Hierdoor was inhalen ook erg moeilijk. Dit jaar worden de voorvleugels breder en de achtervleugels smaller. Daarnaast worden andere extra stukjes bodywork verboden. Hiermee hoopt de FIA dat de luchtstromen minder verstoord raken en het racen dus beter wordt. Een voorbeeld van bodywork dat betere aerodynamica met zich meebrengt, zijn de diffusers die Toyota, Williams en Brawn GP gebruiken. Deze diffusers zorgen voor een betere luchtstroom achter de auto's.

Minder downforce

De FIA vindt dat de snelheden omlaag moeten. Dit moet ook door de bovenstaande veranderingen voor de aerodynamica gebeuren. Het nieuwe aerodynamische pakket biedt ongeveer 40% minder neerwaartse druk, waardoor de coureur minder hard door de bochten kan.

Slicks

Vorig jaar reden de coureurs op gegroefde banden. Om ervoor te zorgen dat er meer grip van de banden komt, worden de slicks weer terug gehaald. Dit zal het racen moeten verbeteren.

KERS

De Formule 1 gaat dit jaar milieuvriendelijke technologieën invoeren. Waaronder: Kinetic Energy Recovery System. "Het KERS slaat de energie die vrijkomt bij het remmen op, waardoor de coureur later een soort 'powerboost' heeft. Met een knopje kan de coureur tijdelijk over wat extra vermogen beschikken" (f1.gpupdate.net). Dit is milieuvriendelijk omdat het systeem energie opslaat en later weer gebruikt.

Motoren moeten nu drie races mee gaan, in plaats van twee

Dit is voornamelijk een kostenbesparende maatregel. Immers, als je minder motoren hoeft te maken, hoef je ook minder te betalen. Volgens de teams besparen ze met deze maatregel zo'n 50 procent ten opzichte van vorig jaar. Nu mag een coureur pas na drie races een nieuwe motor plaatsen. De teams mogen per coureur acht motoren per jaar gebruiken en voor de tests vier motoren. Het maximaal aantal toeren wordt teruggebracht van 19.000 naar 18.000.

Tijdens het seizoen mag niet meer getest worden

Ook dit is een kostenbesparende maatregel. Testen kosten immers ook een hoop geld. Dus als je minder test, ben je minder geld kwijt. Dit jaar wordt het dus van belang dat je direct vanaf de eerste races goed meedoet in de competitie. Ook zullen de vrije trainingen op vrijdag nu meer gebruikt gaan worden om nieuwe of verbeterde onderdelen te testen op de baan.

Windtunnelgebruik gaat aan banden

Dit is wederom een kostenbesparende maatregel. Windtunnels mogen nu niet meer 24 uur per dag, zeven dagen per week draaien. Daarbij mogen er alleen nog schaalmodellen gebruikt worden die niet groter zijn dan 60 procent van de originele afmetingen en mag de gebruikte wind niet harder zijn dan vijftig meter per seconde, wat neerkomt op 180 kilometer per uur. (f1.gpupdate.net)

De fabriek moet zes weken per jaar dicht

Dit is om het personeel van de teams verplicht zes week vrij te geven. Ze werken er ook hard genoeg voor.

Informatie over brandstof en banden wordt gedeeld

Dit is ook weer kostenbesparend, want er worden nu minder engineers meegenomen naar de races. Een aantal engineers wordt nu overbodig, omdat de informatie over de banden en de brandstof nu op straat ligt.

Mening van coureurs

De felste reactie komt van Toyota-coureur Jarno Trulli. In La Stampa is de Italiaan duidelijk: “Het is goed om naar manieren te kijken om het publiek meer te bieden en de show te verbeteren, maar daarbij mag de Formule 1 haar karakter niet verliezen. Ik ben zeer bezorgd.” (www.nusport.nl)

Force India-coureur Adrian Sutil heeft vooral moeite met de steeds wijzigende regels. Tegen het Duitse RTL zegt hij: “Mij bekruipt het gevoel dat de reglementen constant worden aangepast. De afgelopen jaren was er altijd wel iets nieuws.” (www.nusport.nl)

“Het lijkt wel alsof ze wanhopig op zoek zijn naar manieren om de sport interessanter en spectaculairder te maken. Misschien is het een goed idee om de situatie eens bij hetzelfde te houden, zodat de fans ergens aan kunnen wennen.” (www.nusport.nl)

De laatste negatieve reactie kwam van tweevoudig wereldkampioen Fernando Alonso. “Ik begrijp de noodzaak om continu de regels te veranderen niet. Het werkt alleen maar verwarrend voor de fans. De Formule 1 bestaat al meer dan vijftig jaar dankzij de teams, rijders, sponsors en niet in de laatste plaats de toeschouwers van over de hele wereld.” (www.nusport.nl)